Rekonstrukce a estetizace Hlavního nádraží a jeho okolí

Historie projektu

Ostravské hl. nádraží se nachází v městské části Moravská Ostrava a Přívoz. Pochází z 60. a 70. let 20. století a je kvalitní ukázkou architektonické práce „Bruselského stylu“. Velkorysou stavbu projektoval brněnský architekt Lubor Lacina, který spolu se sochařkou Sylvií Lacinovou Jílkovou vytvořil stavbu propracovanou do posledního detailu. Čas a nekomplexní zásahy však udělaly své. Postupně mizely jednotlivé prvky originálního vybavení, přibývaly vnitřní úpravy a na konci 20. století byl odstraněn spodní kryt konstrukce (zastřešení). Nádraží tak ztratilo nejen na estetičnosti, ale i funkčnosti.

Aktuální podobu nádraží získalo přestavbou z roku 2013. Zakázku realizoval městský obvod Moravská Ostrava a Přívoz a prostředí se díky ní zpříjemnilo. Zlepšilo se funkční propojení městské hromadné dopravy, doplněna byla také parkovací místa. Nově byla vybudována rampa pro bezbariérový přístup k výpravní budově Českých drah, vzniknul dispečink se zázemím pro řidiče a krytá zastávka. Proměny se dočkala také kašna a přibyla také zeleň.

I přes tyto dílčí úpravy však nádraží z dlouhodobého hlediska kvalitně neplní svou funkci, proto město přistoupilo k dalšímu plánování jeho generální rekonstrukce.

Aktuálně

Na proměnu předprostoru hlavního nádraží město vypsalo 14. 12. 2021 VEŘEJNOU ZAKÁZKU. Jejím předmětem bylo zpracování studie obsahující urbanistický návrh řešeného území s rozpracováním do úrovně investičního záměru. Na přípravě podmínek pro výběrové řízení se z důvodu zajištění kvality návrhů zapojil městský ateliér MAPPA Ostrava. Výběrové řízení vyhrálo architektonické studio CASUA a AFRY CZ.

V březnu 2023 zpracovatelé představili urbanistickou studii veřejnosti. Ta nalezla odpovědi na několik dlouhodobě diskutovaných otázek, např. jak celý dopravní uzel uspořádat, jak velké má být veřejné prostranství před výpravní budovou a jak naložit s průmyslovým areálem v blízkosti nádraží. Zpracovatelé prověřili, jaké možnosti toto komplikované území nabízí, jak jej lze strukturovat a funkčně napojit na okolí. Úkolem bylo také navázat na připravovaný projekt Správy železnic na rekonstrukci železničního uzlu, který počítá s vybudováním podchodů.

Hlavní závěry studie jsou následující:

• na hlavní nádraží se ze sadu B. Němcové přesune přestupní uzel pro regionální spoje
• tramvajová smyčka bude přesunuta, aby mohl vzniknout bezbariérový terminál MHD
• celkově se zkrátí doba přechodu z MHD na vlakové nástupiště
• výpravní budova nebude odříznuta od svého okolí, klade se důraz na její propojení s navazujícím prostranstvím
• vybuduje se podzemní parkoviště s vjezdy z ulic Skladištní i Nádražní
• území se napojí na cyklistickou infrastrukturu
• v místě průmyslového areálu vyroste nová městská zástavba

Zdroj vizualizací: CASUA